వార్తలు

ఏరో ఇంజిన్ బేరింగ్‌లు

బేరింగ్రకం

ఏరో ఇంజిన్ స్పిండిల్ వేగం ఎక్కువగా ఉంటుంది, హాట్ ఎండ్ ఉష్ణోగ్రత ఎక్కువగా ఉంటుంది, మరియుబేరింగ్యాక్సియల్ లోడ్ మరియు రేడియల్ లోడ్ రెండింటినీ భరించాల్సి ఉంటుంది కాబట్టి, బేరింగ్‌ను రెండు వర్గాలుగా విభజించారు: థ్రస్ట్ ఫుల్క్రమ్ బేరింగ్ మరియు స్విమ్మింగ్ ఫుల్క్రమ్ బేరింగ్: థ్రస్ట్ ఫుల్క్రమ్ బేరింగ్ సాధారణంగా యాక్సియల్ లోడ్‌ను భరించడానికి మరియు తిరిగే స్టేటర్ యొక్క యాక్సియల్ క్లియరెన్స్‌ను నియంత్రించడానికి త్రీ-పాయింట్ యాంగ్యులర్ కాంటాక్ట్ బాల్ బేరింగ్‌ను ఉపయోగిస్తుంది; స్విమ్మింగ్ ఫుల్క్రమ్ బేరింగ్‌లు కేవలం రేడియల్ లోడ్‌లను మాత్రమే భరిస్తాయి, మరియు ఉష్ణ వ్యాకోచం మరియు సంకోచం కారణంగా రోటర్ యాక్సియల్ దిశలో కదులుతుంది కాబట్టి,స్థూపాకార రోలర్ బేరింగ్‌లుబయటి లేదా లోపలి రింగ్‌పై అంచులు లేనివి సాధారణంగా ఉపయోగించబడతాయి.

 

ఏరో ఇంజిన్ యాక్సెసరీ గేర్‌బాక్స్‌లు సాధారణంగా స్పర్ గేర్‌ల ద్వారా నడపబడతాయి, మరియు బేరింగ్‌లు కేవలం రేడియల్ లోడ్‌లను మాత్రమే భరిస్తాయి మరియు రోటర్ ఉష్ణ వ్యాకోచం తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టిస్థూపాకార రోలర్ బేరింగ్‌లుమరియులోతైన గాడి బాల్ బేరింగ్‌లుప్రధానంగా ఎంపిక చేయబడతాయి.

 

రిడ్యూసర్ గేర్‌బాక్స్ అధిక మొత్తంలో శక్తిని ప్రసారం చేస్తుంది, దీనిలో కొన్ని హెలికల్ గేర్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, మరియు బేరింగ్‌లు రేడియల్ మరియు యాక్సియల్ లోడ్‌లు రెండింటినీ భరించవలసి ఉంటుంది, కాబట్టిస్థూపాకార రోలర్ బేరింగ్‌లు, లోతైన గాడి బాల్ బేరింగ్‌లుమరియు త్రీ-పాయింట్కోణీయ సంపర్క బాల్ బేరింగ్‌లుప్రధానంగా ఎంపిక చేయబడతాయి.

 

ఏరో ఇంజన్లు త్రీ-పాయింట్ యాంగిల్ కాంటాక్ట్ బాల్ బేరింగ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి మరియుస్థూపాకార రోలర్ బేరింగ్‌లు.

మూడు-పాయింట్ల కోణ సంపర్క బాల్ బేరింగ్‌లు

ఏరో ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు, స్పిండిల్‌పై రేడియల్ లోడ్ మరియు యాక్సియల్ లోడ్ ఉత్పత్తి అవుతాయి. ప్రతి షాఫ్ట్ యొక్క అసమతుల్య బలం మరియు అధిక-వేగ భ్రమణం యొక్క అధిరోపణ వలన ఏర్పడిన రేడియల్ లోడ్‌ను భరించడానికి, మరియు అదే సమయంలో ఫ్యాన్ మరియు కంప్రెసర్ యొక్క ముందుకు ఉండే వాయు బలానికి, టర్బైన్ యొక్క వెనుకకు ఉండే వాయు బలానికి మధ్య ఉన్న వ్యత్యాస యాక్సియల్ లోడ్‌ను భరించడానికి, సాధారణంగా స్పిండిల్ ముందు ఉన్న ఆధార బిందువు వద్ద ఒక సెట్ బాల్ బేరింగ్‌లు అమర్చబడి ఉంటాయి.

 

డీప్ గ్రూవ్ బాల్ బేరింగ్‌లు మరియు త్రీ-పాయింట్ యాంగ్యులర్ కాంటాక్ట్ బాల్ బేరింగ్‌ల నిర్మాణాన్ని పోల్చి చూస్తే, త్రీ-పాయింట్ యాంగ్యులర్ కాంటాక్ట్ బాల్ బేరింగ్ యొక్క లోపలి రింగ్ గ్రూవ్ మధ్యలో Lo అనే యాక్సియల్ ఎక్సెంట్రిసిటీ అమర్చబడి ఉంటుంది. దీనివల్ల దాని యాక్సియల్ క్లియరెన్స్ Ga మరియు యాక్సియల్ దిశలో రోటర్ పరిమాణం తక్కువగా ఉండి, ఇంజిన్ యొక్క రొటేటింగ్ స్టోవర్ యొక్క యాక్సియల్ క్లియరెన్స్‌ను నియంత్రించడం సులభం అవుతుంది.

 

మూడు-పాయింట్ల యాంగ్యులర్ కాంటాక్ట్ బాల్ బేరింగ్ డబుల్ హాఫ్-ఇన్నర్ రింగ్ నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటుంది, మరియు దాని సెమీ-ఇన్నర్ రింగ్ వేరు చేయగల డిజైన్ ఎక్కువ బాల్స్‌ను అమర్చడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, తద్వారా బేరింగ్ సామర్థ్యం గణనీయంగా పెరుగుతుంది.

 

యాంగ్యులర్ కాంటాక్ట్ బాల్ బేరింగ్‌లు మరియు త్రీ-పాయింట్ యాంగ్యులర్ కాంటాక్ట్ బాల్ బేరింగ్‌ల నిర్మాణాన్ని పోల్చి చూస్తే, యాంగ్యులర్ కాంటాక్ట్ బాల్ బేరింగ్‌లు కేవలం ఏకదిశాత్మక అక్షసంబంధ భారాలను మాత్రమే భరించగలవు. ఒకవేళ అవి ద్విదిశాత్మక అక్షసంబంధ భారాలను భరించవలసి వస్తే, వాటిని కలపవలసి ఉంటుంది, దీనివల్ల అవి ఎక్కువ స్థలాన్ని ఆక్రమించి, బరువును పెంచుతాయి; అయితే, త్రీ-పాయింట్ యాంగ్యులర్ కాంటాక్ట్ బాల్ బేరింగ్‌లలోని రెండన్నర లోపలి రింగులు ద్విదిశాత్మక అక్షసంబంధ భారాలను నేరుగా భరించగలవు. దీనివల్ల, రెండంతస్తుల వరుస లేదా సమూహంగా ఉండే సపోర్టింగ్ యాంగ్యులర్ కాంటాక్ట్ బాల్ బేరింగ్‌లతో పోలిస్తే సుమారు 50% స్థలాన్ని మరియు నాణ్యతను ఆదా చేయవచ్చు. అంతేకాకుండా, వీటిని అమర్చడం కూడా సులభం, ఇది ఇంజిన్ డిజైన్‌కు సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.

 

మూడు-పాయింట్ల కోణీయ కాంటాక్ట్ బాల్ బేరింగ్ యొక్క కేజ్ మరియు బాల్ అసెంబ్లీని బయటి రింగ్ నుండి వేరు చేయవచ్చు, కాబట్టి ఒకే ముక్కతో కూడిన దృఢమైన కేజ్‌ను ఉపయోగించవచ్చు. ఇది అధిక బలాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అధిక భ్రమణ వేగానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది మరియు అధిక మెషీనింగ్ ఖచ్చితత్వాన్ని సులభంగా సాధించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది; అదే సమయంలో, ఈ నిర్మాణం బేరింగ్‌ల సంస్థాపన మరియు తనిఖీని కూడా మరింత సౌకర్యవంతంగా చేస్తుంది.

 

స్థూపాకార రోలర్ బేరింగ్‌లు

సాధారణ మెకానికల్ సిలిండ్రికల్ రోలర్ బేరింగ్‌లతో పోలిస్తే, ఏరో ఇంజిన్ సిలిండ్రికల్ రోలర్ బేరింగ్‌ల రోలర్ వ్యాసం చిన్నదిగా ఉంటుంది మరియు దాని ప్రయోజనాలు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

1) ఇది అధిక-వేగ ఆపరేషన్ సమయంలో రోలర్ యొక్క నూనె కదిలించే నిరోధకతను తగ్గించగలదు;

2) జడత్వ బలం తక్కువగా ఉంటుంది;

3) రేడియల్ బలం తక్కువగా ఉన్నప్పుడు రోలర్ జారకుండా నివారించడానికి తగినంత సంపర్క పీడనాన్ని నిర్వహించవచ్చు;

4) ఫెర్రూల్, రోలర్ మరియు కేజ్ భాగాలను వేరు చేయవచ్చు కాబట్టి, మెరుగైన బలం మరియు అధిక-వేగ స్థిరత్వం కలిగిన దృఢమైన కేజ్‌ను ఉపయోగించవచ్చు.

 

స్థూపాకార రోలర్ బేరింగ్‌లులోపలి రింగ్‌లో ఫ్లాంజ్ లేనివి సాధారణంగా పెద్ద లోపలి రింగ్ వెడల్పును కలిగి ఉంటాయి. ఇది షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ యొక్క లోపలి రింగ్ మధ్య ఉష్ణ వ్యాకోచం వలన కలిగే సాగడం కారణంగా లోపలి మరియు బయటి రింగుల మధ్య ఏర్పడే అక్షసంబంధ కదలికను, అలాగే అసెంబ్లీ సమయంలో రోటర్ అసెంబ్లీ యొక్క అక్షసంబంధ అమరిక లోపం వలన లోపలి మరియు బయటి రింగుల మధ్య ఏర్పడే సాపేక్ష తప్పు అమరికను సర్దుబాటు చేయడానికి ఉపయోగపడుతుంది. సంస్థాపన స్థలం తక్కువగా ఉంటే లేదా ప్రత్యేక అవసరాలు ఉంటే, ఫ్లాంజ్ లేని లోపలి రింగ్‌కు బదులుగా షాఫ్ట్ లేదా బేరింగ్ హౌసింగ్‌ను నేరుగా ఉపయోగించవచ్చు.

 

ఏరో ఇంజిన్స్థూపాకార రోలర్ బేరింగ్‌లుతరచుగా తక్కువ లేదా రేడియల్ లోడ్ లేని పని పరిస్థితులను ఎదుర్కొన్నప్పుడు, మరియు భ్రమణ వేగం చాలా ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, రోలర్లు జారడానికి మరియు రాపిడికి గురయ్యే అవకాశం ఉంటుంది. జారడాన్ని నివారించడానికి, బేరింగ్ యొక్క రేడియల్ ప్రీలోడ్‌ను సాధించడానికి వృత్తాకారేతర రేస్‌వేలను తరచుగా ఉపయోగిస్తారు, మరియు రెండు విలక్షణమైన వృత్తాకారేతర రేస్‌వే బేరింగ్‌ల లోడ్ పంపిణీని తరచుగా ఉపయోగిస్తారు.

 

బేరింగ్ మెటీరియల్

ఇంజిన్ టర్బైన్ బేరింగ్ యొక్క ఆపరేటింగ్ పరిసర ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, మరియు సాధారణంగా నిమిషానికి అనేక లీటర్ల పరిమాణంలో కందెన నూనెతో బేరింగ్‌ను చల్లబరచడం అవసరం, అయినప్పటికీ బేరింగ్ యొక్క పని ఉష్ణోగ్రత సుమారు 250 °C కి చేరుకోగలదు.

 

అధిక ఉష్ణోగ్రత పని పరిస్థితులను తట్టుకోవడానికి, బేరింగ్ రింగ్ సాధారణంగా 8Cr4Mo4V (M50) స్టీల్ మరియు ఇతర అధిక-ఉష్ణోగ్రత బేరింగ్ స్టీల్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, మరియు దీనికి అధిక ఉష్ణోగ్రత టెంపరింగ్ చికిత్స చేస్తారు. ఇంజిన్ ఆపివేసిన తర్వాత బేరింగ్ ఉష్ణోగ్రత 400 °C కి చేరినప్పటికీ, ఇది బేరింగ్ పనితీరును నిర్ధారించగలదు. రోలింగ్ ఫెటీగ్ లైఫ్‌ను అందుకోవడానికి, గది ఉష్ణోగ్రత వద్ద బేరింగ్ మెటీరియల్ యొక్క ఉపరితల కాఠిన్యం సాధారణంగా 60 HRC కంటే తక్కువ ఉండకూడదు. మొత్తం 8Cr4Mo4V స్టీల్‌ను హీట్ ట్రీట్‌మెంట్ ద్వారా గట్టిపరుస్తారు, కానీ దాని దృఢత్వం స్ట్రక్చరల్ కాంపోనెంట్ మెటీరియల్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. దీనివల్ల ఫెర్రూల్ యొక్క అపకేంద్ర బలం మరియు షాఫ్ట్ యొక్క పరిధీయ ఒత్తిడి ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు ఫెర్రూల్ పగుళ్లు ఏర్పడతాయి. అందువల్ల, dn విలువ 2.5×10⁶ mm · r/min మించిన బేరింగ్‌లను G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) మెటీరియల్‌తో తయారు చేయాలి, దీనికి మెరుగైన కోర్ దృఢత్వం ఉంటుంది.

 

ఏరో ఇంజిన్ బేరింగ్‌ల కేజ్ మెటీరియల్ సాధారణంగా 40CrNiMoA (4030) వంటి స్ట్రక్చరల్ స్టీల్‌తో తయారు చేయబడుతుంది, మరియు స్టార్ట్-అప్ దశలో అరుగుదలను తగ్గించడానికి కేజ్‌కు సిల్వర్-ప్లేషన్ చేయవలసి ఉంటుంది. రోలింగ్ ఎలిమెంట్, ఫెర్రూల్ మెటీరియల్ మాదిరిగానే ఉంటుంది, మరియు దాని కాఠిన్యం సాధారణంగా ఫెర్రూల్ కాఠిన్యంతో సమానంగా ఉంటుంది, కొన్ని సందర్భాల్లో ఇది ఫెర్రూల్ కంటే 1 ~ 2 HRC ఎక్కువగా ఉంటుంది. కొన్నిసార్లు ఈ బంతిలో సిలికాన్ నైట్రైడ్, అల్యూమినా, మరియు జిర్కోనియా వంటి సిరామిక్ మెటీరియల్స్‌ను కూడా ఉపయోగిస్తారు.